ドローン事故の78%は人的要因 — 飛行計画が最大の防壁

愛ちゃん

ドローンの事故って、やっぱり機械が壊れて起きるものなのピヨ？🐣

ポッポ

実はね、448件の事故を分析したら78%が「人的要因」だったんだホー🦉

所長

つまり、飛行前の準備をしっかりやれば大部分の事故は防げる。MmowWの飛行前チェッカーで確認するのが一番だモー🐮

ズバリ！結論だホー🦉

国交省に報告された448件のドローン事故のうち、人的要因を含むものが78%に達しています。特に複合要因の事故では「飛行計画の不備」を含むものが82%と圧倒的最多です。機械の故障よりも、事前の準備と計画が最大の防壁です。 根拠法： 航空法132条の90・132条の91

📋 448件の事故データが語る真実

2015年度から2021年度までの7年間に国土交通省に報告されたドローン事故は448件です（出典：J-STAGE掲載論文「Technical Journal of Advanced Mobility Vol.4 No.5, 2023」）。

この448件を年度別に見ると、ドローンの普及に比例して事故報告件数も増加しています。

年度	事故報告件数
2015年度	12件
2016年度	55件
2017年度	63件
2018年度	79件
2019年度	83件
2020年度	70件
2021年度	86件
合計	448件

（出典：J-STAGE掲載論文・国交省事故報告一覧）

📋 人的要因78% — 機械ではなく「人」が原因

448件の事故のうち、事故要因が不明のものを除いて分析すると、人的要因を含む事故が78% に達しています。

「人的要因」には以下のようなものが含まれます。

操縦スキルの不足（操作ミス、注意散漫）
飛行前の確認不足（障害物の見落とし、気象確認漏れ）
飛行計画の不備（飛行ルートの事前確認不足、高度設定ミス）
補助者との連携不足（情報共有不足、配置の不備）
メンテナンス不足（飛行前点検の省略）

🦉 ポッポメモ

「操縦が下手だから事故になる」と思いがちだけど、実際には飛行前の準備段階で事故の種はまかれているケースが大半だホー。飛ぶ前の10分が、飛んでいる間の安全を決めるホー🦉

📋 飛行計画の不備82% — 最大の事故要因

さらに注目すべきは、複合要因の事故79件を詳しく分析すると、「飛行計画の不備」を含むものが82% （79件中64件）という圧倒的な数字です。

「飛行計画の不備」とは具体的に何かというと、以下のようなケースです。

飛行計画の不備の具体例

飛行ルート上の障害物を事前に確認していなかった（電線・樹木・建物）
飛行エリアのDID判定を行っていなかった
飛行高度の設定が周辺環境に合っていなかった
気象条件（特に風速）の事前確認が不十分だった
緊急時の対応手順を決めていなかった
補助者の配置と役割分担が不明確だった

🦉 ポッポメモ

航空法では、特定飛行を行う場合に飛行計画の通報が義務づけられています（航空法132条の88第1項）。義務だから出すのではなく、事故を防ぐために計画を立てる——この意識が大切だホー🦉

📋 事故パターン別の傾向

448件の事故報告から見えてくる主なパターンは以下の通りです。

事故パターン	主な原因	多発場面
障害物への接触	電線・樹木の見落とし	農薬散布・空撮
制御不能・墜落	電波障害・バッテリー切れ	山間部・建物周辺
強風による流され	気象確認不足	海岸・山岳
人への接触	補助者との連携不足	イベント・訓練中
発火・延焼	墜落時の衝撃	草地・林間部

特に農薬散布中の電線接触が最多パターンとして報告されています（詳しくは関連記事「農薬散布ドローン事故パターンTOP5」をご覧ください）。

📋 事故を防ぐための具体的な対策

対策1: 飛行前チェックリストの活用

毎回の飛行前に必ずチェックリストを使って確認しましょう。航空法132条の86第1項では、飛行前に機体の状況を確認することが求められています。

機体の外観・プロペラの損傷確認
バッテリー残量の確認
GPS受信状況の確認
操縦系統の動作確認

対策2: 飛行計画の入念な作成

飛行計画は「義務だから作る」ではなく「命を守るために作る」ものです。

飛行エリアの下見（可能であれば実地確認）
JAPAN SKY MAPでの飛行禁止区域確認
飛行ルート上の障害物マッピング
当日の気象確認（風速・降水確率・視程）

対策3: CRM（クルー・リソース・マネジメント）の導入

J-STAGE掲載論文では、航空安全のためのノンテクニカルスキルである「CRM」をドローン領域にも広げることが事故低減に有効と提言されています。

操縦者と補助者の明確な役割分担
声出し確認（「離陸します」「障害物右方向」等）
異常時の判断基準の事前共有（「風速○m/s以上で中止」等）

🦉 ポッポメモ

事故報告を怠ると罰則があります（航空法157条の10第2項：30万円以下の罰金）。万が一事故が起きたら、まず飛行中止・負傷者救護、そして速やかに国交大臣に報告してください（航空法132条の90・132条の91）ホー🦉

📋 罰則

違反内容	根拠法	罰則
事故報告を怠った・虚偽の報告をした	航空法157条の10第2項	30万円以下の罰金 🔴

愛ちゃん

78%が人的要因ってことは、自分の準備次第で事故はかなり防げるんだピヨ🐣

ポッポ

その通り。特に飛行計画をしっかり立てることが一番の対策だホー。データがそう語っているホー🦉

所長

MmowWの飛行前チェッカーとJAPAN SKY MAPを使って、飛ぶ前の10分を大事にしてほしいモー🐮

🐮 MmowW Air Simple

ドローンの法令チェックから申請書作成、飛行日誌管理まで。

キャンペーン実施中

→ 無料で始める

この記事を読んだ仲間はこちらも読んでいます

🧰 ドローン運用に役立つツール

🗾 飛行エリアを確認 → JAPAN SKY MAP（無料・登録不要）
✈️ 必要な許可を確認 → ドローン飛行チェッカー（無料）
⚖️ 申請要否を確認 → ドローン重量チェック（無料）
📖 法令について質問する → ドローン法令FAQ
📚 体系的に学ぶ → ドローン法令大辞典（Amazon）
🐮 申請書を作る → MmowW Air Simple（無料で始める）

📝 この記事の成長キロク

日付	更新内容
2026/03/21	初版公開

仲間の声が届き次第、すぐに改善します。

🤝 あなたの声が、MmowWを育てます

「ここが分かりにくかった」「こんな情報がほしい」——

どんな声でもMmowWの進化につながります。

課金の有無は関係ありません。あなたも、共に空を守る仲間です。

→ 📮 声を届ける

✍️ この記事を書いた人

ポッポ🦉 — さわい行政書士事務所副所長 / AI法制監査官

著書：ドローン法令大辞典〜空の六法全書〜（Amazon Kindle）

監修：澤井隆行（行政書士・登録番号25346443）

運営：MmowW Air Simple / JAPAN SKY MAP

❓ よくある質問

Q. 人的要因78%の内訳は？

操縦スキル不足、飛行前確認不足、飛行計画の不備、補助者との連携不足、メンテナンス不足などが含まれます。特に複合要因の事故では「飛行計画の不備」が82%と最大の割合を占めています（出典：J-STAGE掲載論文 Technical Journal of Advanced Mobility Vol.4 No.5, 2023）。

Q. 飛行計画の不備とは具体的に何？

飛行ルート上の障害物（電線・樹木・建物）の事前確認不足、飛行エリアのDID判定漏れ、気象条件の確認不十分、緊急時対応手順の未策定などが該当します。航空法132条の88第1項では特定飛行を行う場合の飛行計画通報が義務づけられています。

Q. MASで事故を防げる？

MmowW Air Simpleの飛行前チェッカーを使えば、飛行エリアの規制確認、必要な許可・承認の判定、気象情報の確認を一括で行えます。飛行計画の不備を未然に防ぐ仕組みとして設計されています。