FAQ Réglementation des drones : Suède

Les opérations de drones en Suède sont régies par une combinaison de réglementations à l'échelle de l'UE et de droit national suédois. Les principales règles de l'UE sont le règlement d'exécution (UE) 2019/947 de la Commission (règles opérationnelles) et le règlement délégué (UE) 2019/945 (exigences techniques pour les UAS). Au niveau national, la Luftfartslagen (2010:500) (loi sur l'aviation) et la Luftfartsförordningen (2010:770) (ordonnance sur l'aviation) fournissent le cadre juridique général pour toutes les activités aériennes, y compris les aéronefs sans pilote.

La Suède a pleinement mis en œuvre les réglementations européennes sur les drones, qui classent les opérations en trois catégories : Ouverte, Spécifique et Certifiée. Des règles spécifiques à la Suède complètent ce cadre en matière de géo-zones, de vie privée et d'opérations de drones équipés de caméras.

Source : Règlement (UE) 2019/947 ; Règlement (UE) 2019/945 ; Luftfartslagen (2010:500) ; Luftfartsförordningen (2010:770)

Le Transportstyrelsen (l'Agence suédoise des transports) est l'autorité nationale compétente responsable de l'aviation civile en Suède, y compris de toutes les opérations de systèmes d'aéronefs sans pilote (UAS). Dans le cadre européen, chaque État membre désigne une autorité compétente — en Suède, il s'agit du Transportstyrelsen.

Les responsabilités du Transportstyrelsen comprennent :

• Enregistrement des exploitants — tenue du registre national des exploitants d'UAS
• Autorisations opérationnelles — délivrance des approbations pour les opérations de catégorie Spécifique
• Publication des géo-zones — définition et publication des restrictions de l'espace aérien suédois pour les drones
• Application de la réglementation — surveillance de la conformité et mesures d'exécution en vertu de la Luftfartslagen
• Certificats d'exploitant d'UAS léger (LUC) — certification des organisations pour certaines opérations de catégorie Spécifique

Source : Règlement (UE) 2019/947, art. 17 ; Luftfartsförordningen (2010:770)

Les règlements européens 2019/947 et 2019/945 sont directement applicables en Suède en tant qu'État membre de l'UE, ce qui signifie qu'ils ne nécessitent pas de transposition en droit national. Cependant, la Suède conserve une compétence dans plusieurs domaines :

• Géo-zones — le Transportstyrelsen définit des zones d'espace aérien restreintes spécifiques à la Suède (article 15 du règlement 2019/947)
• Sanctions et application — les sanctions pour infractions sont déterminées par le droit suédois, principalement la Luftfartslagen (2010:500)
• Réglementation sur la vie privée et les caméras — le droit suédois de la protection de la vie privée, y compris la mise en œuvre du GDPR (Dataskyddsförordningen), s'applique aux images captées par drone
• Parcs nationaux et réserves naturelles — restrictions fixées par le Naturvårdsverket et les conseils administratifs de comté (Länsstyrelser)

Lorsque le règlement européen et le droit national suédois se chevauchent, le règlement européen prévaut en vertu du principe de primauté du droit de l'UE, mais les règles nationales suédoises complètent le cadre européen dans les domaines où les États membres conservent une marge de manœuvre.

Source : Règlement (UE) 2019/947, art. 15 ; Luftfartslagen (2010:500) ; Dataskyddsförordningen (2018:218)

Toutes les opérations de drones en Suède relèvent de l'une des trois catégories fondées sur le risque établies par le règlement (UE) 2019/947 :

• Catégorie Ouverte — Opérations à faible risque ne nécessitant pas d'autorisation préalable. Le drone doit peser moins de 25 kg, voler en dessous de 120 m AGL, maintenir le VLOS et ne pas transporter de marchandises dangereuses. Cette catégorie est subdivisée en A1 (survol de personnes avec des drones C0/C1), A2 (vol à proximité de personnes avec des drones C2) et A3 (vol éloigné des personnes avec des drones C0–C4).
• Catégorie Spécifique — Opérations à risque moyen dépassant les limites de la catégorie Ouverte. Nécessite une autorisation opérationnelle du Transportstyrelsen ou une opération réalisée dans le cadre d'un scénario standard (STS) publié, ou via un certificat d'exploitant d'UAS léger (LUC).
• Catégorie Certifiée — Opérations à haut risque comparables à l'aviation habitée, telles que le transport de passagers ou de marchandises dangereuses. Nécessite une certification de l'aéronef, des télépilotes licenciés et une certification de l'exploitant.

Source : Règlement (UE) 2019/947, art. 3-7 ; Règlement (UE) 2019/945, Parties 1-6 de l'annexe

En vertu du règlement (UE) 2019/947, article 14, vous devez vous enregistrer en tant qu'exploitant d'UAS auprès du Transportstyrelsen si :

• Vous exploitez un drone dont la masse maximale au décollage (MTOM) est égale ou supérieure à 250 g
• Vous exploitez un drone de n'importe quel poids équipé d'un capteur capable de capter des données personnelles (par exemple une caméra ou un microphone), sauf s'il est considéré comme un jouet au sens de la directive 2009/48/CE
• Vous exploitez un drone dans la catégorie Spécifique ou Certifiée, quel que soit son poids

L'enregistrement s'effectue via le portail en ligne du Transportstyrelsen. L'exploitant reçoit un numéro d'enregistrement unique qui doit être affiché sur tous les drones exploités sous cet enregistrement. Les exploitants doivent avoir au moins 18 ans (ou être une personne morale). L'enregistrement est valable dans tous les États membres de l'UE/EEE.

Source : Règlement (UE) 2019/947, art. 14 ; Transportstyrelsen TSFS 2021:47

L'enregistrement des exploitants de drones en Suède se fait entièrement en ligne via le site web du Transportstyrelsen (transportstyrelsen.se). Le processus comprend :

• Étape 1 — Accédez à la page d'enregistrement UAS du Transportstyrelsen et créez un compte ou connectez-vous avec BankID (identification électronique suédoise)
• Étape 2 — Fournissez vos coordonnées personnelles (ou les informations de l'entreprise pour les personnes morales), y compris nom, adresse et coordonnées
• Étape 3 — Confirmez vos informations et acceptez la déclaration attestant que vous comprenez vos obligations en vertu des réglementations européennes et suédoises sur les drones
• Étape 4 — Recevez votre numéro d'enregistrement d'exploitant d'UAS, qui doit être apposé sur tous les drones que vous exploitez

Pour les résidents non suédois opérant en Suède, il est recommandé de s'enregistrer dans votre État membre de l'UE d'origine. Les exploitants hors UE souhaitant voler en Suède doivent s'enregistrer auprès du Transportstyrelsen ou de l'autorité compétente de tout État membre de l'UE où ils envisagent d'opérer.

Source : Règlement (UE) 2019/947, art. 14 ; Guide d'enregistrement du Transportstyrelsen

Pour voler dans les sous-catégories A1 et A3 de la catégorie Ouverte, les télépilotes doivent suivre une formation en ligne et réussir un examen théorique. C'est ce qu'on appelle communément le certificat de compétence A1/A3.

Les principales exigences comprennent :

• La formation couvre la sécurité aérienne, les restrictions d'espace aérien, la vie privée et les réglementations européennes/nationales
• L'examen en ligne comprend 40 questions à choix multiples avec une note de passage de 75 %
• Le certificat est valable 5 ans à compter de sa délivrance
• Âge minimum : 16 ans (ou selon ce que précise l'État membre — la Suède applique le seuil par défaut de l'UE, soit 16 ans)

En Suède, la formation et l'examen A1/A3 peuvent être réalisés via le système d'examen désigné par le Transportstyrelsen. Le certificat est reconnu dans tous les États membres de l'UE/EEE.

Source : Règlement (UE) 2019/947, UAS.OPEN.020, UAS.OPEN.040 ; Partie A de l'annexe

Le certificat de compétence A2 (CofC) est requis pour voler dans la sous-catégorie A2 de la catégorie Ouverte, qui permet des opérations plus proches des personnes non impliquées (distance horizontale minimale de 30 m, réductible à 5 m en mode basse vitesse) à l'aide de drones de classe C2.

Pour obtenir le CofC A2, un télépilote doit :

• Être d'abord titulaire d'un certificat de compétence A1/A3 valide
• Suivre une formation pratique en autoformation couvrant les manœuvres de vol, les procédures d'urgence et les limitations opérationnelles
• Réussir un examen théorique supplémentaire couvrant la météorologie, les performances de vol des UAS et l'atténuation des risques techniques — comprenant 30 questions à choix multiples avec une note de passage de 75 %

Le CofC A2 est délivré par le Transportstyrelsen ou une entité désignée par celui-ci, et est valable 5 ans. Il est reconnu dans toute l'UE/EEE.

Source : Règlement (UE) 2019/947, UAS.OPEN.030 ; Partie A de l'annexe

Oui, les marquages de classe CE (C0, C1, C2, C3, C4) définis dans le règlement délégué (UE) 2019/945 s'appliquent pleinement en Suède. Ces marquages indiquent qu'un drone répond à des exigences techniques spécifiques pour une exploitation dans la catégorie Ouverte :

• C0 — MTOM inférieure à 250 g. Peut voler dans les sous-catégories A1 (au-dessus des personnes) et A3. Aucune compétence de télépilote requise si le drone pèse moins de 250 g sans caméra.
• C1 — MTOM inférieure à 900 g. Peut voler en A1 (au-dessus mais pas au-dessus de rassemblements de personnes) et A3. Nécessite la compétence A1/A3.
• C2 — MTOM inférieure à 4 kg. Peut voler en A2 (à proximité des personnes) et A3. Nécessite le CofC A2.
• C3 — MTOM inférieure à 25 kg, dimension maximale inférieure à 3 m. A3 uniquement. Nécessite la compétence A1/A3.
• C4 — MTOM inférieure à 25 kg, sans mode de contrôle automatique. A3 uniquement. Nécessite la compétence A1/A3.

Les drones sans marquage de classe CE (appelés drones existants) peuvent toujours être exploités selon des dispositions transitoires, mais avec des conditions plus restrictives.

Source : Règlement (UE) 2019/945, Parties 1-5 de l'annexe ; Règlement (UE) 2019/947, art. 20 (dispositions transitoires)

Oui. En vertu du règlement (CE) n° 785/2004 relatif aux exigences en matière d'assurance applicables aux transporteurs aériens et aux exploitants d'aéronefs, une assurance responsabilité civile envers les tiers est obligatoire pour toutes les opérations de drones en Suède, sauf pour les drones dont la MTOM est inférieure à 20 kg exploités à des fins non commerciales dans la catégorie Ouverte (où les États membres peuvent fixer leurs propres règles).

En pratique, le Transportstyrelsen recommande fortement une assurance pour tous les exploitants de drones, et de nombreuses opérations — notamment dans les catégories Spécifique et Certifiée — exigent une preuve de couverture d'assurance adéquate dans le cadre du processus d'autorisation.

Points clés à considérer :

• Les exploitants commerciaux doivent souscrire une assurance responsabilité civile envers les tiers répondant à la couverture minimale fixée par la réglementation européenne
• L'assurance doit couvrir les dommages causés aux tiers, au sol comme en l'air
• Plusieurs assureurs suédois proposent des polices spécifiques aux drones, et des produits d'assurance drone paneuropéens sont également disponibles

Source : Règlement (CE) n° 785/2004 ; Règlement (UE) 2019/947, UAS.SPEC.050

L'altitude maximale pour les opérations de drones dans la catégorie Ouverte est de 120 mètres au-dessus du niveau du sol (AGL), telle qu'établie par le règlement (UE) 2019/947. Cette limite s'applique uniformément dans tous les États membres de l'UE, y compris la Suède.

Considérations importantes :

• La limite de 120 m est mesurée à partir du point le plus proche de la surface terrestre — lors d'un vol près de structures ou de collines, le point de référence change en conséquence
• Lors d'un vol à moins de 50 m d'un obstacle artificiel de plus de 105 m de hauteur, la hauteur maximale peut être augmentée de 15 m au-dessus de l'obstacle, à la demande de l'entité responsable de celui-ci
• Dans les géo-zones suédoises, le Transportstyrelsen peut imposer des limites d'altitude inférieures à proximité des aéroports, des zones militaires ou des sites sensibles
• Les opérations en catégorie Spécifique peuvent être autorisées à des altitudes plus élevées avec l'approbation du Transportstyrelsen

Source : Règlement (UE) 2019/947, UAS.OPEN.010(2) ; Publications de géo-zones du Transportstyrelsen

Les géo-zones sont des zones géographiques définies par le Transportstyrelsen en vertu de l'article 15 du règlement (UE) 2019/947, où les opérations de drones sont restreintes, limitées ou soumises à des conditions spécifiques. La Suède publie des géo-zones comprenant :

• Zones aéroportuaires et d'aérodrome — zones restreintes autour des principaux aéroports tels que Stockholm Arlanda, Göteborg Landvetter, Stockholm Bromma et Malmö. Aucun vol de drone n'est autorisé sans coordination et autorisation.
• Zones militaires — zones autour des installations et zones d'exercice du Försvarsmakten (Forces armées suédoises). Le vol y est interdit ou fortement restreint.
• Zones urbaines sensibles — certaines zones densément peuplées ou lieux d'importance nationale (par exemple, le Palais royal, le Riksdagshuset)
• Zones de restriction temporaire — établies pour des événements, des urgences ou des déplacements de VIP

Les informations sur les géo-zones sont publiées sur le site web du Transportstyrelsen et intégrées dans les applications de drone et outils de planification de vol prenant en charge les données de géo-zones suédoises. Les pilotes sont légalement tenus de vérifier les géo-zones avant chaque vol.

Source : Règlement (UE) 2019/947, art. 15 ; Transportstyrelsen TSFS 2021:47

Oui. Dans la catégorie Ouverte, le maintien du contact visuel (VLOS) avec le drone en permanence est obligatoire en vertu du règlement (UE) 2019/947. Le télépilote doit pouvoir voir le drone à l'œil nu (ou avec des lentilles correctrices) afin de surveiller sa trajectoire de vol, maintenir une séparation avec d'autres aéronefs et obstacles, et éviter les dangers.

Les principales règles VLOS incluent :

• Le pilote doit maintenir le VLOS sans l'aide de jumelles, moniteurs ou lunettes FPV comme principal moyen de conscience de la situation (les lunettes FPV peuvent être utilisées si un observateur maintient le VLOS)
• Un observateur peut assister le télépilote, mais celui-ci doit être physiquement présent et en communication directe avec le pilote
• Les opérations hors contact visuel (BVLOS) ne sont autorisées que dans la catégorie Spécifique ou Certifiée, et nécessitent une autorisation opérationnelle du Transportstyrelsen

Les demandes BVLOS en Suède sont évaluées selon une méthodologie d'évaluation des risques, généralement la SORA (évaluation des risques des opérations spécifiques).

Source : Règlement (UE) 2019/947, UAS.OPEN.010(3), UAS.OPEN.020, UAS.OPEN.030, UAS.OPEN.040

Piloter un drone de nuit en Suède dans la catégorie Ouverte est autorisé, mais seulement si des conditions spécifiques sont respectées. En vertu du règlement (UE) 2019/947, les opérations de nuit exigent que le drone soit équipé d'un feu clignotant vert visible depuis le sol pour aider à déterminer l'orientation et la position du vol.

Considérations supplémentaires pour le vol de nuit en Suède :

• Le télépilote doit toujours maintenir le VLOS — en pratique, cela limite les vols de nuit à des distances relativement courtes où les lumières du drone restent clairement visibles
• Les géo-zones suédoises peuvent imposer des restrictions supplémentaires sur les opérations nocturnes dans certaines zones
• Les opérations en catégorie Spécifique de nuit nécessitent une évaluation des risques appropriée et peuvent nécessiter des mesures de sécurité supplémentaires documentées dans l'autorisation opérationnelle
• Pendant les longues nuits d'hiver de la Suède (notamment dans le nord au-delà du cercle polaire arctique), les exploitants doivent être particulièrement attentifs aux conditions météorologiques, à la visibilité et aux basses températures pouvant affecter la performance des batteries

Source : Règlement (UE) 2019/947, UAS.OPEN.010 ; AMC/GM relatifs à UAS.OPEN.010

Le pilotage de drones à proximité des aéroports en Suède est strictement restreint par des géo-zones publiées par le Transportstyrelsen. Les restrictions spécifiques varient selon l'aéroport, mais les règles générales incluent :

• Zones d'interdiction de vol — les opérations de drones sont généralement interdites à proximité immédiate des aéroports et aérodromes sans autorisation explicite du prestataire de services de navigation aérienne (LFV — Luftfartsverket) et du Transportstyrelsen
• Les principaux aéroports tels que Stockholm Arlanda (ARN), Göteborg Landvetter (GOT), Stockholm Bromma (BMA) et l'aéroport de Malmö disposent de géo-zones étendues pouvant s'étendre sur plusieurs kilomètres à partir de la piste
• CTR (zones de contrôle) — lorsqu'elles sont actives, les vols de drones nécessitent une coordination avec le contrôle du trafic aérien
• Même en dehors des géo-zones publiées, les pilotes doivent toujours céder le passage aux aéronefs habités et cesser toute opération s'ils détectent une activité aérienne habitée à proximité

Les vols de drones non autorisés à proximité des aéroports peuvent entraîner des sanctions pénales en vertu de la Luftfartslagen (2010:500) et présentent de graves risques pour la sécurité de l'aviation habitée.

Source : Règlement (UE) 2019/947, art. 15, UAS.OPEN.010 ; Luftfartslagen (2010:500) ; Publications de géo-zones du Transportstyrelsen

Le pilotage de drones dans les parcs nationaux suédois et les réserves naturelles (naturreservat) est généralement restreint ou interdit. Ces zones sont gérées par le Naturvårdsverket (l'Agence suédoise de protection de l'environnement) et les Länsstyrelser (conseils administratifs de comté) locaux, qui fixent des réglementations spécifiques pour chaque zone protégée.

• De nombreux parcs nationaux ont des interdictions explicites d'utilisation de drones dans leurs plans de gestion (skötselplaner) afin de protéger la faune, en particulier les oiseaux nicheurs et autres espèces sensibles
• Les réserves naturelles peuvent avoir des règles individuelles — certaines autorisent les vols de drones avec une autorisation préalable, tandis que d'autres les interdisent entièrement
• Même lorsqu'elle n'est pas explicitement interdite, la présence et le bruit d'un drone peuvent constituer une perturbation de la faune, ce qui est interdit en vertu du Miljöbalken (1998:808) (Code de l'environnement)
• L'Allemansrätten (droit d'accès public) ne s'étend pas aux opérations de drones — le droit de circuler librement dans la nature n'inclut pas le droit de faire voler des drones au-dessus de terrains privés ou protégés

Vérifiez toujours les règles spécifiques de chaque zone protégée avant de planifier des opérations de drones. Contactez le Länsstyrelse concerné pour des conseils propres à la zone.

Source : Miljöbalken (1998:808) ; Réglementations du Naturvårdsverket relatives aux parcs nationaux ; Plans de gestion individuels des naturreservat

La Suède a historiquement appliqué certaines des règles les plus strictes d'Europe concernant les drones équipés de caméras. Auparavant, un kameratillstånd (permis de surveillance par caméra) était requis auprès du Länsstyrelsen (conseil administratif de comté) ou du Lantmäteriet pour exploiter des drones équipés de caméras. Cette exigence a été largement simplifiée suite à la mise en œuvre des réglementations européennes sur les drones et aux mises à jour de la loi suédoise sur la surveillance par caméra.

Les règles actuelles comprennent :

• La Kamerabevakningslagen (2018:1200) (loi sur la surveillance par caméra) s'applique à la surveillance systématique utilisant des drones équipés de caméras. Un permis peut encore être requis à des fins de surveillance (par exemple, la surveillance continue d'espaces publics)
• Le GDPR, mis en œuvre en Suède sous la forme de la Dataskyddsförordningen (2018:218), s'applique à toutes les images captées par drone permettant d'identifier des personnes. Les exploitants doivent disposer d'une base juridique pour le traitement des données personnelles
• Pour la photographie récréative ou journalistique par drone, l'exigence de permis de caméra a été supprimée, mais les obligations en matière de vie privée au titre du GDPR demeurent
• L'Integritetsskyddsmyndigheten (IMY) — l'autorité suédoise de protection des données — fournit des conseils sur les obligations en matière de vie privée liées aux drones

Les exploitants devraient réaliser une analyse d'impact relative à la protection des données lors de la planification d'opérations de drones susceptibles de capter des données personnelles.

Source : Kamerabevakningslagen (2018:1200) ; Dataskyddsförordningen (2018:218) ; GDPR, art. 6 ; Lignes directrices de l'Integritetsskyddsmyndigheten (IMY)

Les sanctions pour violation de la réglementation sur les drones en Suède sont principalement régies par la Luftfartslagen (2010:500) (loi sur l'aviation). La gravité des sanctions dépend de la nature et de la gravité de l'infraction :

• Infractions mineures (par exemple, vol sans enregistrement, absence d'affichage du numéro d'exploitant) — dagsböter (amendes journalières). Le système d'amendes journalières suédois calcule les amendes en fonction du revenu du contrevenant, de sorte que les sanctions sont proportionnelles à sa capacité financière. Les plages typiques sont de 30 à 150 jours-amendes.
• Infractions graves (par exemple, vol dans un espace aérien restreint sans autorisation, mise en danger de l'aviation habitée) — amendes ou emprisonnement jusqu'à 1 an en vertu du chapitre 13 de la Luftfartslagen
• Cas aggravés (par exemple, causer un accident aérien, voler imprudemment près des aéroports) — emprisonnement jusqu'à 4 ans en vertu des dispositions du Brottsbalken (Code pénal) relatives à la mise en danger de la sécurité des transports
• Violations de la vie privée — sanctions distinctes en vertu de la Kamerabevakningslagen et du GDPR, y compris des amendes administratives de l'IMY

Le Transportstyrelsen peut également imposer des sanctions administratives, y compris la révocation des autorisations opérationnelles et des ordres d'interdiction.

Source : Luftfartslagen (2010:500), ch. 13 ; Brottsbalken (1962:700) ; Kamerabevakningslagen (2018:1200)

Le Transportstyrelsen fait appliquer la réglementation sur les drones à travers une combinaison de surveillance proactive et d'enquête réactive :

• Surveillance des enregistrements — le Transportstyrelsen tient le registre national des exploitants d'UAS et peut vérifier le respect des exigences d'enregistrement
• Signalement d'incidents — les incidents et quasi-accidents liés aux drones sont signalés au Transportstyrelsen, qui enquête et peut renvoyer les affaires graves aux procureurs
• Coordination avec la police — le Polismyndigheten (Autorité de police suédoise) assure l'application sur le terrain, en particulier pour les infractions constatées en temps réel telles que le vol dans des zones restreintes. La police peut saisir les drones à titre de preuve.
• Coordination avec l'armée — le Försvarsmakten (Forces armées suédoises) surveille les activités de drones non autorisées à proximité des installations militaires et signale les infractions
• Actions administratives — le Transportstyrelsen peut révoquer ou suspendre des autorisations opérationnelles, émettre des ordres d'interdiction et imposer des conditions aux exploitants

La Suède participe également au cadre de surveillance des drones de l'EASA, qui comprend des procédures d'inspection et d'audit normalisées dans tous les États membres de l'UE.

Source : Luftfartslagen (2010:500) ; Règlement (UE) 2019/947, art. 18 ; Lignes directrices d'application du Transportstyrelsen

Si votre drone cause des dommages à des biens ou des blessures à une personne en Suède, vous pouvez faire face à plusieurs niveaux de responsabilité :

• Responsabilité pénale — si le dommage ou la blessure résulte d'une négligence, vous pouvez être poursuivi en vertu du Brottsbalken (1962:700) pour des infractions telles que causer des lésions corporelles par négligence (vållande till kroppsskada) ou dommage matériel (skadegörelse)
• Responsabilité civile — en vertu du droit suédois de la responsabilité délictuelle (Skadeståndslagen 1972:207), vous êtes responsable des dommages causés par votre drone, y compris les blessures corporelles, les dommages matériels et les pertes consécutives. La responsabilité peut être stricte (sans nécessiter de preuve de faute) dans certains contextes aéronautiques
• Sanctions spécifiques à l'aviation — en vertu de la Luftfartslagen (2010:500), causer un incident aérien par des opérations de drones peut entraîner des amendes ou une peine d'emprisonnement
• Obligations d'assurance — votre assurance responsabilité civile envers les tiers (si elle est maintenue comme recommandé) couvrirait les réclamations éligibles. Opérer sans assurance adéquate peut en soi constituer une violation réglementaire

Tous les accidents liés aux drones causant des blessures graves ou la mort doivent être signalés au Statens haverikommission (SHK) — l'Autorité suédoise d'enquête sur les accidents.

Source : Skadeståndslagen (1972:207) ; Brottsbalken (1962:700) ; Luftfartslagen (2010:500), ch. 13 ; Règlement (UE) n° 996/2010

Pour effectuer des opérations de drones en catégorie Spécifique en Suède, vous devez obtenir une autorisation opérationnelle du Transportstyrelsen. Il existe trois voies :

• Scénarios standards (STS) — Si votre opération correspond à un STS-01 publié (VLOS au-dessus d'une zone contrôlée) ou STS-02 (BVLOS avec observateur d'espace aérien), vous pouvez soumettre une déclaration au Transportstyrelsen. C'est la voie la plus simple.
• Évaluation des risques prédéfinie (PDRA) — Pour les opérations correspondant à un scénario PDRA publié, vous demandez une autorisation opérationnelle avec une évaluation des risques simplifiée basée sur le modèle PDRA.
• SORA complète (évaluation des risques des opérations spécifiques) — Pour les opérations ne correspondant à aucun STS ou PDRA, vous devez effectuer une évaluation